12/01/2015 - Russia e India hanno completato il progetto preliminare per il caccia di quinta generazione russo Sukhoi / HAL destinato all’esportazione.
La versione russa del caccia sarà esclusivamente monoposto, mentre gli indiani avrebbero optato per la configurazione a due posti.
Se da un lato il caccia di quinta generazione russo è ancora in una fase embrionale, dall’altro si pensa già al caccia di sesta generazione.
Il futuro: i caccia di sesta generazione
Veloce, invisibile ai radar, equipaggiato con sistemi integrati di difesa aerea, dotato di armi ad energia laser, con capacità di hackerare i sistemi informatici nemici e con una struttura autorigenerante.
Queste alcune delle caratteristiche che i prossimi velivoli di sesta generazione dovrebbero avere. O meglio, questo è il pensiero della divisione speciale della Lockeed Martin dedicata ai velivoli sperimentali: la Skunk Works.
Al momento una semplice idea concettuale, ma della prossima generazione di velivoli Next Generation Tactical Aircraft o Next Gen TAC AIR e delle loro possibili specifiche, si inizia quantomeno a discutere, considerando che la loro entrata in servizio è prevista non prima del 2040.
In Europa, l’Eurofighter (concepito per equipaggiare le nazioni sulla linea del fuoco durante la guerra fredda) dovrebbe dettare legge tra i velivoli di quarta generazione e mezza per i prossimi trent’anni, seguito dal francese Rafale e dallo svedese Gripen. Questi ultimi sono stati concepiti in modo diverso rispetto all’Efa e, cioè, per svolgere svariati ruoli rispetto alla sola air superiority del Typhoon.
Infine, ci spostiamo in Russia ed in Cina, gli unici due paesi al mondo, insieme agli Stati Uniti, in grado di poter investire milioni di dollari per i velivoli di quinta generazione.
Il Sukhoi T-50, del programma Pak-Fa, si è alzato in volo per la prima volta il 29 gennaio del 2010 (privo, però, di parte dell’avionica come il radar ed i sistemi di gestione degli armamenti). Secondo le stime russe i Pak-Fa saranno costruiti in un numero compreso tra 800 e 1000 esemplari, esportazioni comprese.
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Per il T-50, si prevede un ciclo operativo di quaranta anni, con un costo stimato di 100 milioni di dollari a caccia. Al momento, però questi sono soltanto previsioni in quanto, rispetto all’F-22 americano, il Pak-FA è una macchina in divenire, con un’avionica che deve ancora imparare a “comunicare” con tutte le componenti installate.
L’integrazione tra i diversi sensori, infatti, può richiedere anni di lavoro, mentre problemi potrebbero sorgere anche per la manutenzione del rivestimento stealth, di cui il Pak-Fa è dotato. Il T-50, infatti, rappresenta la prima esperienza per i russi con i materiali radar assorbenti (Ram), rispetto a quella trentennale maturata dagli americani con l’F-117.
Infine, anche il caccia cinese di quinta generazione Chengdu J-20, non entrerà in produzione prima del 2020. Il velivolo, che è per certi versi simile, aerodinamicamente ai corrispettivi americani e russi, sarebbe in questa fase di sviluppo afflitto da problemi al sistema propulsivo, mentre le specifiche sono ancora avvolte nel mistero. L’unica cosa certa è che sarà prodotto su larga scala, al costo di 120 milioni di dollari ad esemplare.
L’unico caccia al mondo di quinta generazione operativo è, quindi, l’F-22 Raptor, il cui prototipo volo nel lontano 1987, e pensato per affrontare un nemico che non esiste più.
Allora, perché iniziare a parlare di un caccia di sesta generazione?
Perché fra quarant’anni anche i caccia di quinta generazione raggiungeranno la fine del loro ciclo operativo e dovranno essere sostituti con velivoli migliori (magari evitando il calvario dello sviluppo in produzione ridotta che sta toccando all’F-35).
Le divisioni speciali della Lockeed, la Skunk Works e della Boeing, la Phantom Works, sono già al lavoro, concettualmente, sul nuovo caccia. Oltre alla maggiore velocità in supercrociera ed alla ormai, scontata capacità di armamento portato internamente, il nuovo caccia, per esempio, potrebbe avere anche una certa capacità autorigenerante. Questa caratteristica consentirebbe la permanenza del velivolo sui teatri operativi, anche dopo aver subito forti danni.
L’idea di un sistema autorigenerante non è nuova. Nel 2008, gli ingegneri aerospaziali dell’Università di Bristol, svilupparono questa tecnologia prendendo ispirazione da piante e animali. Il rivestimento, collocato in alcune parti vulnerabili del velivolo, è composto da due resine: una epossidica ed una indurente. Il concetto è semplice: colpendo l'area rivestita dal materiale, quest’ultimo fuoriesce dal foro di entrata del proiettile o della scheggia della testata esplosa. Le due resine, combinandosi tra di loro, sigillano la parte colpita, consentendo al velivolo di continuare la missione nonostante il danno subito.
I caccia di sesta generazione, poi, potrebbero essere equipaggiati con armi laser. Anche in questo caso c’è un precedente. Il 29 settembre del 2008, la Northrop Grumman ha consegnato all’Usaf il primo modello del "Vesta II", laser ad alta energia in grado di abbattere i missili a guida infrarossa. Il Vesta II è stato già testato su un F-15. Determinante, per lo studio delle nuove armi laser avio trasportate, sarà l’esperienza maturata con il Boeing YAL-1. Ma il ragionamento, oltre alle specifiche del caccia, va ben oltre. Bisogna considerare, per esempio, l’evoluzione (ed il ruolo) degli unmanned combat air vehicle o Ucav. C’è da chiedersi il grado evolutivo e di autocoscienza che da qui a quarant’anni raggiungeranno i droni e se resteranno relegati a “semplici” dispositivi sacrificabili radiocomandati a distanza.
Infine, c’è un ultimo ragionamento da fare: considerando gli attuali teatri operativi, con asimmetrie tali da aver decretato la superiorità tecnologica dell’occidente in tutti i conflitti dopo la Guerra Fredda, ci si chiede contro quale nemico si dovrebbero battere i prossimi velivoli di sesta generazione.
Franco Iacch
(foto: Boeing, Lockeed Martin, Dmitry Zherdin)